Pandora di 04 bt bluetooth обходчик иммобилайзера

Получается имеем обходчик, который можно спрятать где угодно в машине, не привязанный физически к базовому блоку. В случае использования ключевого обхода. в принципе идет некое повышение защищенности системы. Кто нибудь использовал его уже?

главное чтобы обходчик к замку зажигания машины не был физически привязан, поэтому защищенность повышается только в случае кнопки старт-стоп

Добавлено через 4 минуты

насчет использования, к сожалению не успели еще, прямо вот незадолго до его появления была на установке БМВ, где надо было на кнопку ключа зажигания нажимать для активации кодового обмена, пришлось самим схему собирать, а так бы этим прибором все прекрасно сделали

Да, имел ввиду именно с кнопкой старт-стоп.
А как. кстати. от чипа ключа (в случае применения данного обходчика) сигнал попадает на антенну системы идентификации? Или обходчик делает его радиомодуль доступным только когда получает сигнал от блок а сигнализации? за счет подачи питания на радиомодуль ключа после снятия с охраны и при АЗ?
Если не учитывать габариты, в принципе. получаем функционал как у нескольких реле BTR-101? хорошая задумка у пандоровцев

сигнал от штатного ключа попадает на антенну системы ид по радиоканалу, по тому же самому, по которому штатный ключ управляет штатной сигнализацией или штатным центральным замком. DI-04 включает штатный ключ (подает питание) только на момент старта двигателя при автозапуске, в свою очередь включает DI-04 базовый блок сигналки по блютузу, но только при автозапуске. При обычном штатном запуске DI-04 не работает, и если пользователь будет запускать двигатель кнопкой старт-стоп без ключа зажигания, то машина не заведется

сПри обычном штатном запуске DI-04 не работает, и если пользователь будет запускать двигатель кнопкой старт-стоп без ключа зажигания, то машина не заведется

Жаль. А то можно бы было ходить только с одной меткой. Такой алгоритм сделан специально для безопасности или просто по-другому не получится? По моему, ничто не мешает программно организовать подачу питания на ключ при штатном запуске с кнопки (при наличии метки)?

да, это можно сделать, но машину открывать-закрывать как раз удобнее по штатной системе, она не будет машину открывать если в 5-10 метрах мимо пройти, и в охрану сразу поставит после воздействия на сенсор. Хотя уже появились «подарки», был недавно на установке рено колеос новый с кейлесс, там шаг в сторону от водительской двери и тут же постановка без нажатия на сенсор! До капота не успеешь добежать. И ничего не настраивается, только весь кейлесс целиком отключается.

У меня не кейлесс, просто кнопка (CX-5). То есть пандорой можно программированием организовать видимость ключа при штатном запуске? Если так, то панддоровцы- молодцы в плане аппаратного развития платформы

На бумаге выглядит гладко.. Посмотрим как всё будет выглядеть на практике, зная по опыту что калужане не заморачиваются с обкаткой продукта перед его выводом на рынок.. На мой взгляд, уязвимость тут заключается в нестабильной реализации управления по протоколу Bluetooth

столкнулся на тойоте с несчитыванием глубокозакопонногго (возле низа лобовухи под торпедой) линивчика по радио с внутренними антеннами, фронтальное расположение антенн с небольшим выносом чуть не входит походу в радиус, всетаки радио расчитано чтобы смартключик был впереди антены, а не взади, короче есть нюансы, но решаемые

чувствуется позитивный опыт на других платформах, и коссвенно, когда проходит фраза — колужане, интересно узнать с каким железом Вам более предпочтительно работать

Пренебрежения к производителям у меня нет (даже к Мега-Ф нет у меня пренебрежения.. к этим, только глубокое непонимание имеется.. 😎 ), просто мне иногда удобней называть именно по названию местообитания производителя — питерцы, калужане, ну и всё в таком духе..

Протокол Bluetooth, а точней его практическое применение в нашей сфере, таит в себе много подводных камней.. У Старлайна ровно те же самые баги присутствуют.. Поэтому, предпочитаю системы которые не реализованы на данном протоколе..

расположение примерно одинаково на япах, как правило применяется 3 внутренних антенаприемника,
один под климатом, другой за передними седлухами в районе низа , третий в районе перегородки багажника, все направленны в салон, есть конечно небольшие различия по локализации в зависимости от кузова , но районы примерно теже

Добавлено через 28 минут

Socrat06, типа 39**, А93?
ну по блютузу например связь 31** с бтр, явно сильнее чем 39** с рр, внутренний протокол блю пока не доработан до нормальной стабильности и функционала, и конечно это прежде всего касается работы со смартфоном в качестве метки.

А может и отвалиться связь, и что характерно — частенько в самый неподходящий момент..)) Что в свою очередь заставляет сто раз подумать, прежде чем делать на подобных системах подпор штатки (прыгай потом вокруг тачки зимой, в надежде на то что метка таки соизволит считаться..)

да вобщем то штучек 40 наверно блю пандектов (3110,3150, правда из серии 1800-1900 только одна почемуто была), и пандор 90 бт поставлено и принципиально, где безключевой доступ там блокировка его вне метки, по возможности, ну и кстати если если приземляется кейлесс по статусу наличия метки, то уже можно и не разрешать функцию — запрет снятия без метки, любят ведь некоторые открывать авто с брелока издалека. короче только 2или 3 случая было по затупам не видении метки при приближении, у одного вторая лежала в бордачке с воткнутой батарейкой, у пары заказчиков дейтсвительно метка както не стабильно орпеделялась — перезапись пробовать не стали, поменяли, прописали новые, пока полёт нормальный, единственно, я не привязываю смарт принципиально, нету уверенности

atnet, зачем плодить одинаковые посты? http://www.alarmforum.ru/forum12/thread13274-107.html. Тем более ты разобрался сам. Или ты бот и надо предупреждение вкатать?

В общем потратил неделю на этот модуль DI-04, итог такой, что задумка хорошая, а реализация как обычно подвела. То ли он засыпает, то ли коннект теряет, но через разные промежутки времени перестает отрабатывать программу с сигналки. Это видно по светодиодам на самом модуле. При нормальной работе в процессе отработки загораются красные светодиоды vkey, r1-r5. А когда не работает загорается только один синий светодиод на пару секунд и всё. Если программу повторить то может и сработать на второй или третий раз. Техподдержка как обычно ничего предложить не может, на письма отвечает недели 2-3 односложными фразами, а по телефону говорят не знаем почему так происходит. Придется переделывать всё через релейный модуль, жалко потраченного времени. Скорее всего мало кто ставит их, а делают по старинке, и правильно делают.

Подскажите, целесообразно ли для реализации АЗ и управления ЦЗ использовать DI-04, расположив его под капотом. ББ при этом в глубине торпеды. Сила подключается к замку зажигания от RMD-5M. Авто — последний поло с ключом.

Это как делать операцию на сердце через задний проход;-)
Штатный иммобилайзер ключ не увидит, поэтому придется ключ убрать ещё в один обходчик и от него прокинуть провода к считывателю в салоне, управление штаткой работать будет, но как долго ключ проживет под капотом большой вопрос.

ПОМОГИТЕ!
Тигуан 2018, pandora 4950, обходчик DI-04.
С помощью ди 04 было сделано так, что штатный ключ я не ношу с собой, ношу только метку. Открытие/закрытие было по хендс фри. После какого то из обновлений периодически перестали открываться двери при приближении к машине, при этом система с охраны снималась, а двери оставались закрытыми. Так же периодически автозапуск запускал авто со второго раза, первый раз авто писал «ключ не найден», а на брелке было «двигатель запущен», «двигатель остановлен», «двигатель запущен».
При звонке на горячую линию посоветовали обновить ПО ди 04. После обновления автозапуск работает норм, а вот двери теперь вообще перестали открываться по хендс фри. Закрываются, но не открываются. С охраны при этом система снимается. С брелока пандоры и с телефона без штатного ключа теперь открыть машину невозможно.
ПО сейчас везде последнее: На 4950-1.56, ВТ модем-2.13, ди04-2.04.
ПО 4950 пробовал откатывать до 1.48, модем до 2.08, ди04 откатить невозможно.
Как вернуть все в работоспособное состояние?

xburv, «С помощью ди 04 было сделано так, что штатный ключ я не ношу с собой»
это мягко говоря спорное решение, очень критичное к настройкам. При реализации таких хотелок машинка должна «проживать» не подалёку от авторов, и обновлять ПО компонентов желательно у них же. Или владелец должен быть в курсе всех нюансов настройки. Теперь лучше всего к ним обратиться. Сюда можно выложить файл настроек, может получиться за несколько попыток настроить сигналку в соответствие задуманному. Сходу рекомендую проверить пункт 3.4.1, не восстановилась ли заводская логика ди04.
И ещё — в штатном ключе стержень для личинки скрыт, надо хотя бы его с собой иметь, а то при хорошем разряде акб вообще в машину с приключениями придётся попадать.

тут скорее политика пользования приоритетней, наскоко оно принимается, работать то будет, и красиво делается, но ключик на постоянке в авто как то противоречит защите, для сервизкомфорта только интересно.
настройки стопудов сбросились, DI не отрабатывает сейчас по старой (настроеннной под концепцию установщиков) логике. можно выложить настройки, детально описать алгоритмы пользования., тогда можно и без ставивших откорректировать

Противоречит защите, НО если для коробочки Ди 4 придумать сейф не открываемый по типу тех что ставят на мозги под капотом так что ее не вскрыть

Источник