Елм 327 распиновка контактов
Сегодня речь пойдет о распиновке разъема для диагностики.
Со временем появления в автомобилях электронных систем управления от микропроцессоров также возникла необходимость проверки параметров работы самих блоков и соединительных электрических цепей. С этой целью изобрели оборудование, получившее название OBD (On Board Diagnostic), изначально он только выдавал только информацию о неисправности, без каких-либо уточнений.
В современных автомобилях с помощью разъема OBD с стандартной распиновкой разъема для диагностики к бортовому компьютеру можно подключить специальный адаптер или сканер и провести полную диагностику самостоятельно практически любому автомобилисту. С 1996 года в США была разработана вторая концепция стандарта OBD2, которая стала обязательной для вновь выпускаемых автомобилей.
Назначение OBD2 определить:
- тип диагностического разъема;
- распиновку разъема для диагностики;
- электрические протоколы связи;
- формат сообщения.
В Евросоюзе принят EOBD, в основе которого лежит OBD2. Он обязателен для всех авто с января 2001 года. OBD-2 поддерживает 5 протоколов обмена данными.
Зная место расположение и стандартную распиновку разъема OBD2, можно провести проверку авто самостоятельно. Благодаря повсеместному внедрению OBD2 при диагностики автомобиля можно получить код ошибки, который будет одинаковым вне зависимости от марки и модели авто.
Стандартный код содержит структуру Х1234, где каждый символ несет свою смысловую нагрузку:
- Х — единственный буквенный символ, позволяющий узнать неисправную систему (двигатель, коробка, электронные блоки и т. д.);
- 1 — представляет собой общий код стандарта OBD2 или дополнительные коды завода;
- 2 — уточнение места неисправности (система питания или зажигания, вспомогательные цепи и т. д.);
- 34 — порядковый номер ошибки.
Распиновка диагностического разъема OBD2 имеет особенный штекер питания от бортовой сети, это позволяет использовать любые сканеры и адаптеры без дополнительных электрических цепей. Если раньше протоколы диагностики показывали лишь общую информацию о наличии какой-либо проблемы, то сейчас, благодаря связи диагностического устройства с электронными блоками автомобиля можно считать более полную информацию о конкретной неисправности.
Каждое подключаемое диагностическое оборудование обязательно соответствует одному из трех международных стандартов:
Расположение диагностического разъема с распиновкой OBD2 для диагностики может сильно отличаться в различных автомобилях. Никакого единого стандарта для местоположения нет, тут вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля или ловкость рук.
Ниже несколько распространенных точек для удобства поиска:
- в прорези нижнего кожуха панели приборов в районе левого колена водителя;
- под пепельницей, установленной в центральной части панели приборов (некоторые модели Пежо);
- под пластиковыми заглушками на нижней части панели приборов или на центральной консоли (характерно для продукции концерна VAG);
- на задней стенке панели приборов за корпусом перчаточного ящика (некоторые модели Лада);
- на центральной консоли в районе рычага стояночного тормоза (встречается на некоторых машинах
- в нижней части ниши подлокотника (распространено на французских автомобилях);
- под капотом вблизи моторного щита (характерно для некоторых машин корейского и японского производства).
Многие автомобилисты также иногда намеренно переносят разъем распиновку OBD2 в другое не всегда стандартное место, это может быть связано с ремонтом электропроводки или с защитой автомобиля от угона.
Виды разъемов с распиновкой OBD2
В начале 2000 годов не существовало строгих требований к наружной форме разъема, и многие автопроизводители самостоятельно назначали конфигурацию устройства. На сегодняшний день есть два типа разъема OBD 2, обозначаемые как Тип А и Тип В.
Оба штекера практически одинаковые внешне и имеют 16-пиновый выход (два рядя по восемь контактов), отличие состоит только между центральными направляющими пазами.
Нумерация пинов в колодке ведется слева направо, при этом в верхнем ряду стоят контакты с номерами 1-8, а в нижнем — с 9 по 16. Наружная часть корпуса выполнена в форме трапеции со скругленными углами, что обеспечивает надежное подключение диагностического переходника. На фото оба варианта устройств.
Разновидности разъема — Тип A слева и Тип B справа
Ниже представлена схема и назначение контактов в разъеме с распиновкой OBD2, которые определены стандартом.
Нумерация штекеров в разъеме
Общее описание штекеров:
1 — резервный, на данный пин может выводиться любой сигнал, который установит завод-изготовитель автомобиля;
2 — канал «К» для передачи различных параметров (может обозначаться — шина J1850);
4 — заземление разъема на кузов автомобиля;
5 — заземление сигнала диагностического адаптера;
6 — прямое подключение контакта CAN-шины J2284;
7 — канал «К» по стандарту ISO 9141-2;
8 — аналогично контактам 1 и 3;
9 — аналогично контактам 1 и 3;
10 — пин подключения шины стандарта J1850;
11 — назначение пина задается заводом-изготовителем автомобиля;
14 — дополнительный пин CAN-шины J2284;
15 — канал «L» по стандарту ISO 9141-2;
16 — положительный вывод напряжения бортовой сети (12 Вольт).
Примером заводской распиновки разъема OBD 2 может служить Хендай Соната, где на пин 1 подается сигнал от блока управления антиблокировочной системы, а на пин 13 — сигнал от блока управления и датчиков надувных подушек безопасности.
Варианты распиновок
В зависимости от протокола работы допускаются варианты распиновок:
При использовании стандартного протокола ISO 9141-2 он активизируется через пин 7, при этом пины 2 и 10 в разъеме неактивны. Для передачи данных применяются выводы с номерами 4, 5, 7 и 16 (иногда может задействоватся пин номер 15).
При протоколе типа SAE J1850 в варианте VPW (Variable Pulse Width Modulation) задействованы пины 2, 4, 5, а также 16. Разъем характерен для американских и европейских автомобилей Дженерал Моторс.
Использование J1850 в режиме PWM (Pulse Width Modulation) предусматривает дополнительное задействование вывода 10. Такой тип разъема используется на продукции концерна Ford. Для протокола J1850 в любом виде характерно неиспользование вывода с номером 7.Начало формы
Конечно, для многих подобные схемы и описания распиновок разъема OBD2 очень сложны и неестественны. Зачастую, автомобилисты предпочитают периодически отдавать свой авто в профильный автосервис и даже не думать о диагностических разъемах и, тем более, об их распиновках. Но все же стоит признать полезность самостоятельной диагностики. Опытные автомобилисты говорят о том, что иметь диагностический сканер в машине необходимо каждому автовладельцу для оперативной проверки своих сомнений в работе машины, проверки ошибок, настроек и подобного, что прежде всего сэкономит значительные деньги.
Очевидные преимущества самостоятельной диагностики через разъем OBD2:
- Экономия средств, СТО берут большие деньги за простую компьютерную диагностику
- Оперативно узнать ошибку и понять неисправность без помощи специалистов, не нужно нервничать в СТО и можно избежать придуманных поломок, как это часто бывает в недобросовестных сервисах.
Удачи вам в дороге и в диагностике автомобиля!
Месяц назад пришел мне адаптер ELM327, но проверить я его смог только сегодня. Так как адаптер расчитан на OBD2, а у меня стоял разъем GM12, пришлось колхозить переходник из 3-х проводов.
На сканере подключаем провода к контактам 4 («-«), 7 («K»), 16 («+»). На диагностической колодки машины подключаем к контактам A, M, H, соответственно.
В итоге на машине это должно выглядеть так:
После того как все подключили, на адаптере загорится красный индикатор питания. Необходимо также повернуть ключ зажигания, чтобы пошло питание на мозги и K-линия была активна.
Первое, что я попробовал, это програма Torque для андроида. В телефоне нашел адаптер через Bluetooth, ввел пин 1234. На этом все и закончилось. Программа тщетно пыталась подобрать нужные протколы для общения с мозгами машины, но так и не смогла констатировав отсутствие мозгов.
Также пробовал программу ScanMaster с ноутбука, но результаты были такими же.
Немного погуглив, нашел программу, которая таки заработала — OpenDiag.
Моей радости не было предела, когда на экране забегали циферки различных показателей. Наконец-то я решил свою давнюю проблему — вентилятор включался только в красной зоне, когда стрелка подходила к отметке 130 градусов. Выяснилось, что приборка врет и вентилятор включается ровно на 105 градусов!
Теперь хочу сделать более детальную диагностику в движении. Есть кто знающий какие параметры нужно записывать? Какие графики строить?
Думаю, уже все в курсе, что к нашим машинкам можно подключаться через диагностический разъем и считывать инфу через пк. Вот несколько примеров: раз и два.
Было решено проверить работоспособность этого подключения. На ali был куплен вот такой блютуз адаптер
На ноут ставим программулину Forscan, единственную которая по отзывам удачно считывает показания с машины. Получаем достаточно большой список считываемых датчиков (на скринах ниже не все, но и работоспособность всех я не проверял).
Всё было бы хорошо, если бы не несколько неприятных моментов…
1. Проблема в низкой скорости передачи данных
По сути программа считывает данные, субъективно, около 3 раз в секунду. Этого будет достаточно, если вам нужно видеть только кол-во оборотов или только текущую скорость, но если вы настроите свой экран минимум на 5-10 датчиков, то будете получать приличную задержку с обновлением информации на экране.
2. Пока не удалось прочесть ошибки.
У меня неисправен ABS. Через OBD пока не удалось прочесть ни одной ошибки. Пишет, что ошибок нет. Есть подозрение, что это касается только ошибок ABS, так как у этого модуля отдельные мозги.
3. Нет рабочего приложения под Android или iOS
Была идея вмонтировать китайский планшетник на андроиде, чтобы он мог выдавать всякую полезную информацию о машине на экран. С OBD2 теоретически открывались широкие возможности, однако оказалось, что кроме Forscan ни одна другая программа ни на какой ОС наши мазды не читает.
Скорее всего секрет в каких-то специфических командах для БК и во мне теплилась надежда, что, узнав специфику этих команд возможно научить другие проги работать с нашими машинами.
Но переписка с разработчиками android приложений и сидение часами с OBD консолью в машине ничего не дала. А в тех. поддержке Forscan сказали, что проект закрытый и секретов своего успеха они раскрывать не собираются.
UPD. Официальный ответ от FORScan Team про приложения для мобильных систем.
Версия для Android находится в разработке. Приоритеты и порядок выхода мобильных версий: iOS, Android, WinPhone 8.
По сроки сказать сложно, т.к. в настоящее время проект разрабатывается в свободное время и кол-во этого времени труднопрогнозируемо. Планировали выпустить до Нового Года, но к сожалению уже не успеваем. Хоть бы iOS успеть выдать к этому времени.
С уважением,
FORScan Team»
UPD 2. Программы под мобильные ОС будут платными. 🙂
КАКИЕ МАШИНЫ ЧИТАЮТСЯ ПО OBD? ПОЧЕМУ МОЯ МАЗДА НЕ ЧИТАЕТСЯ?
Некоторые авто не возможно диагностировать таким способом. В основном — это рестайлинговые модели (были выпущены после 1996 года). Косвенным признаком читаемости машины через OBD служит наличие 5 вольт, на контакте KLN или MEN (см. картинку в начале записи).
Всё зависит от версии ЭБУ, которую можно узнать по маркировке на самом блоке. Следующие блоки успешно читаются OBD адаптером:
Mitsubishi Electric part no.: E2T86886M, Z5B5 18 881A
Mitsubishi Electric part no.: E2T86886M2 Z5B5-18-881B
Mitsubishi Electric part no.: E2T86886M3 Z5B5-18-881С
А эти НЕ читаются:
Mitsubishi Electric part no.: E2T81671M Z509-18-881B